Генри Форд (родился 30 июля 1863 года, графство Уэйн, штат Мичиган, США - умер 7 апреля 1947 года, Дирборн, штат Мичиган), американский промышленник, который произвел революцию в фабричном производстве с помощью своих методов сборки.
Линия сборки Генри Форда произвела революцию в фабричном производстве. С его помощью сборка шасси была сокращена с 12,5 до 93 человеко-часов к 1914 году. Сокращение времени сборки способствовало резкому снижению цен на частный автомобиль. Это сделало автомобили доступными для растущего американского среднего класса.
где находилась шумерская цивилизация
Генри Форд был одним из восьми детей, рожденных Уильямом и Мэри Форд. Он родился на ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган. Восемь лет он учился в однокомнатной школе, когда не помогал на ферме с урожаем. В 16 лет он ушел из дома пешком, чтобы найти работу в механических мастерских Детройта.
С выпуском автомобиля Model T Генри Форд оказал непредвиденное и огромное влияние на американскую жизнь. Он стал считаться удачным символом перехода от аграрной Америки к индустриальной.
Форд провел большую часть своей жизни, делая заголовки, хорошие и плохие, но никогда не оставались равнодушными. Известный как технологический гений и народный герой, Форд был творческой силой, стоящей за индустрией беспрецедентных размеров и богатства, которая всего за несколько десятилетий навсегда изменила экономический и социальный характер Соединенных Штатов. Когда молодой Форд покинул ферму своего отца в 1879 году ради Детройт только двое из восьми американцев жили в городах; когда он умер в возрасте 83 лет, это соотношение составляло пять из восьми. Как только Форд осознал огромную роль, которую он и его автомобиль Model T сыграли в достижении этих изменений, он не хотел ничего, кроме как обратить их вспять или, по крайней мере, вернуть сельские ценности своего детства. Таким образом, Генри Форд является удачным символом перехода от аграрной Америки к индустриальной.
Model T Модель 1909 года. Предоставлено Ford Motor Company.
Генри Форд был одним из восьми детей Уильяма и Мэри Форд. Он родился на семейной ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган, в то время городка в восьми милях к западу от Детройта. Абрахам Линкольн был президентом 24 штатов Союза, и Джефферсон Дэвис был президентом 11 штатов Конфедерации. Форд восемь лет ходил в однокомнатную школу, когда не помогал отцу с урожаем. В 16 лет он отправился в Детройт, чтобы найти работу в его механических мастерских. Спустя три года, в течение которых он контактировал с двигатель внутреннего сгорания впервые он вернулся на ферму, где работал неполный рабочий день в Westinghouse Engine Company, а в свободное время возился в маленькой механической мастерской, которую он основал. В конце концов он построил небольшой сельскохозяйственный локомотив, трактор, на шасси которого использовалась старая косилка, а в качестве энергии - самодельный паровой двигатель.
Форд вернулся в Детройт девять лет спустя женатым человеком. Его жена Клара Брайант выросла на ферме недалеко от Форда. Они поженились в 1888 году, а 6 ноября 1893 года она родила их единственного ребенка, Эдселя Брайанта. Месяц спустя Форд был назначен главным инженером на главном заводе Detroit Edison Company и отвечал за круглосуточное обслуживание электроснабжения в городе. Поскольку он был на связи все время, у него не было обычных часов работы, и он мог экспериментировать, сколько душе угодно. За несколько лет до этого он решил построить автомобиль с бензиновым двигателем, и его первая работа. бензиновый двигатель был завершен в конце 1893 года. К 1896 году он закончил свою первую безлошадную повозку, квадрицикл, названный так потому, что шасси четырехколесного автомобиля представляло собой раму тележки, установленную на четырех велосипедных колесах. В отличие от многих других изобретателей автомобилей, включая Чарльза Эдгара и Дж. Фрэнка Дурье, Элвуда Хейнса, Хирама Перси Максима и его детройтского знакомого Чарльза Брэди Кинга, все из которых строили автомобили с автономным двигателем до Форда, но сохраняли свои творения, Форд продал его для финансирования работы над вторым автомобилем, третьим и так далее.
В течение следующих семи лет у него были различные покровители, некоторые из которых в 1899 году сформировали Детройтскую автомобильную компанию (позже компанию Генри Форда), но все в конечном итоге бросили его в отчаянии, потому что хотели, чтобы на рынок вышел легковой автомобиль, в то время как Форд всегда настаивал на улучшении той модели, над которой работал, говоря, что она еще не готова для клиентов. За эти годы он построил несколько гоночных автомобилей, в том числе «999», которым управлял Барни Олдфилд, и установил несколько новых рекордов скорости. В 1902 году он покинул компанию Henry Ford Company, которая впоследствии была реорганизована в Cadillac Motor Car Company. Наконец, в 1903 году Форд был готов выпустить на рынок автомобиль. В Ford Motor Company была зарегистрирована, на этот раз всего на 28000 долларов наличными, внесенными обычными гражданами, поскольку Форд в своих предыдущих отношениях со спонсорами вызывал неприязнь к самым богатым людям в Детройте.
Компания была успешной с самого начала, но всего через пять недель после ее создания Ассоциация лицензированных автопроизводителей пригрозила прекратить деятельность компании, поскольку Ford не был лицензированным производителем. Эта группа отказала ему в лицензии, цель которой заключалась в том, чтобы сохранить для своих членов прибыль от того, что быстро становилось крупной отраслью. Основой их власти был контроль над патентом, выданным в 1895 году Джорджу Болдуину Селдену, патентному юристу из Рочестера, штат Нью-Йорк. Ассоциация утверждала, что патент распространяется на все автомобили с бензиновым двигателем. Наряду со многими сельскими жителями Среднего Запада его поколения Форд ненавидел промышленные объединения и финансовую мощь Востока. Более того, Форд считал патент Селдена абсурдным. Он сказал, что все изобретения являются вопросом эволюции, но Селден утверждал, что они возникли. Он был рад сражаться, даже несмотря на то, что в этой битве жалкая Ford Motor Company боролась с индустрией, стоящей миллионы долларов. На сбор доказательств и собственно судебные заседания ушло шесть лет. Форд потерял оригинальную коробку в 1909 году; он подал апелляцию и выиграл в 1911 году. подразумеваемое для промышленности, и борьба сделала Форда популярным героем.
сколько островов составляют фиджи
«Я построю автомобиль для великого множества людей», - провозгласил Форд, объявив о рождении Model T в октябре 1908 года. За 19 лет существования Model T он продал 15 500 000 автомобилей в Соединенных Штатах, а еще почти 1 000 000 автомобилей - в США. Канада и 250 000 автомобилей в Великобритании, что составляет половину мирового производства автомобилей. Эра автомобилей наступила в основном благодаря тому, что Форд считал машину полезной для обычных людей, а не роскошью для богатых. Когда-то только богатые свободно путешествовали по стране; теперь миллионы могли пойти куда захотят. Модель T была главным инструментом одного из величайших и самых быстрых изменений в жизни простых людей в истории, и это изменение произошло менее чем за два десятилетия. Фермеры больше не были изолированы на отдаленных фермах. Лошадь исчезла так быстро, что перевод посевных площадей с сена на другие культуры вызвал аграрную революцию. Автомобиль стал главной опорой американской экономики и стимулом для урбанизации - города разрослись, создавая пригороды и жилые дома, - а также для строительства лучшей в мире системы автомагистралей.
Замечательный уровень рождаемости Производство Model T стало возможным благодаря самой передовой производственной технологии, из когда-либо созданных. После долгих экспериментов, проведенных Фордом и его инженерами, система, которая развивалась к 1913-1914 гг. На новом заводе Форда в Хайленд-Парке, штат Мичиган, смогла доставлять детали, узлы и узлы (сами построенные на вспомогательных сборочных линиях) с точным сроком службы. Постоянно движущаяся основная сборочная линия, на которой готовое шасси выпускалось каждые 93 минуты, что является огромным улучшением по сравнению с 728 минутами, которые требовались ранее. Мельчайшее разделение труда и координация множества операций дали огромный прирост производительности.
В 1914 году Ford Motor Company объявила, что впредь будет выплачивать имеющим на это право работникам минимальную заработную плату в размере 5 долларов в день (по сравнению со средним показателем в 2,34 доллара в отрасли) и сократит рабочий день с девяти часов до восьми, тем самым превратив завод в фабрику. трехсменный день. В одночасье Форд стал всемирной знаменитостью. Его либо хвалили как великого гуманиста, либо раздраженный его как безумного социалиста. Форд сказал, что гуманизм тут ни при чем. Раньше прибыль основывалась на выплате такой низкой заработной платы, которую могли бы получить рабочие, и на установлении цены на автомобили в соответствии с условиями дорожного движения. Ford, с другой стороны, подчеркивал низкие цены (модель T стоила 950 долларов в 1908 году и 290 долларов в 1927 году), чтобы захватить максимально широкий рынок, а затем соответствовала цене по объему и эффективность . Успех Форда в превращении автомобиля в предмет первой необходимости оказался лишь прелюдией к более масштабной революции. Развитие методов массового производства, которые позволили компании в конечном итоге выпускать Model T каждые 24 секунды; частое снижение цены на автомобиль благодаря экономии на масштабе; и выплата прожиточного минимума, которая поднимала рабочих выше уровня прожиточного минимума и делала их потенциальными покупателями, среди прочего, автомобилей - эти инновации изменил саму структуру общества.
Copyright © Все права защищены | asayamind.com